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发布日期：2025-07-08 08:30    点击次数：186

纽约市曼哈顿中央商务区从上周日起驱动征收交通拥挤费，成为好意思国首个征收该类用度的城市。

该收费将凭证车辆插足时是否处于交通岑岭时段、车辆类型和支付神色等浮动。而关于插足、驶离、穿过“拥挤减缓区”或在其内行驶的出租和网约车则由乘客支付，但金额较低。

按照设施，快易通电子收费系统（E-Z pass）的用户在责任日上昼5点至晚上9点，以及周末上昼9点至晚上9点插足中央公园以南“拥挤减缓区”须交纳9好意思元。在此除外的收费为2.25好意思元。司机在交纳一次用度后可屡次插足。

该筹画分3个阶段实施，现时为应征收全额的60%，在2028年头和2031年头将区分征收80%和全额。

突出车辆不错享受扣头，残疾东谈主或运输残疾东谈主的车辆、急救车辆、消防和众人汽车和特种政府车辆则免征拥挤费‌。

在开收拥挤费一日之后，纽约无数会运载署的首席实行官Janno Lieber等官员暗意，由于周一是典型的慢车流气象，且现时仍处于圣诞节假期之中，当今宣告赢得成效为时过早，但迄今戒指的迹象是积极有用的。

有统计显现，2023年司机全年平均堵在纽约路上的时长逾越100个小时。初步臆想收费后车流量将至少减少13%，尤其是在赶赴林肯纯正和华盛顿桥的进口处大为缓解。

按照纽约市政府的说法，加征拥挤费后每年可为无数会运载署带来10亿好意思元收入，为该机构150亿好意思元总支拨基金提供开始，用于对公交基础设施的篡改升级。

早在2017年纽约立法机构就针对拥挤费决策建议动议，不外由于强烈党争直到6年后才得到联邦政府批准，原定2024年6月底实施。纽约州州长霍楚尔于2024年11月国会选举前后推出了调降后的决策。

而反对声息指出，拥挤收费将导致更多的空气混浊，加重其他其他交通法式的堵塞，影响部分车主的出行本钱和生存本钱。候任总统特朗普旗下的买卖总部大楼恰是位于该路段，他攻击收拥挤费会裁汰纽约的营商竞争力，并准备上诉到最高法院。

新加坡、伦敦、斯德哥尔摩等城市早已遴荐了访佛举措开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口，皆在一定经由上诠释对缓解拥挤有积极成果。除了纽约，华盛顿和旧金山等好意思国其他城市也在接洽跟进。